全资子公司福特能源（Ford Energy）与EDF旗下北美能源解决方案公司签订一份为期5年的协议，后者将有权每年采购最多4吉瓦时的直流储能系统（BESS），至多20吉瓦时

　　据上周刚问世的福特能源介绍，公司首款产品是一种名为“DC block”的标准20英尺集装箱储能系统，采用512Ah磷酸铁锂（LFP）方形电芯。

　　据4月底公布的财报显示，加州工厂的Megapack集装箱电池年产能为40吉瓦时，同时得州工厂的产线预期将在年内投产。特斯拉也在内华达州工厂生产面向家用/小型商业的紧凑型储能系统Powerwall。

　　福特方面表示，公司将以每年部署至少20吉瓦时为目标推进储能业务，首批交付计划在2027年底开始。

　　随着人工智能服务需求激增、电网严重承压，数据中心对于备用电源的需求显著增长。

　　近年来在电动车转型方面遭遇挫折的欧美汽车制造商，正在寻求利用这个机遇，将近年来为电动建立的工厂改造用于生产储能系统。

　　去年12月，福特宣布终止与韩国SK On的电动车工厂合资项目，福特的子公司将全面接管肯塔基州的电池工厂，转向储能业务。公司同时宣布，对电动汽车项目计提195亿美元的巨额减值。

　　上周一（5月11日），福特正式推出福特能源品牌，并披露“DC block”产品线和业务路线图。

　　但公司股价直到摩根士丹利发布研报，对储能业务给予积极展望后才在上周三大涨13%，创公司近6年来最大单日涨幅。

　　分析师特别指出，福特汽车与电池行业领跑者宁德时代达成的电池技术许可协议会是“一个被低估的战略竞争优势”。

　　大摩测算称，在产能提升到20吉瓦时的假设下，福特储能业务的息税前利润可以达到5.88亿美元。在17.5倍市盈率下，福特能源的价值可能达到约100亿美元。

　　类似的故事也在欧洲发生。大众汽车集团今年3月宣布，公司首个大型电池储能系统项目Elli PowerCenter并网，标志着欧洲汽车龙头正式迈入能源运营商领域。

　　据悉，该项目采用大众旗下电池子公司PowerCo研发的“统一电芯”技术，该技术也用于大众旗下的电动汽车电池。